Eğirme işleminde, eğirme gerilimi pamuk ipliğinin mukavemetinden daha büyük olduğunda, eğrilmiş iplik kopmasının özü olan kırılacaktır. Bu ikisinin ortalama değeri, pamuk ipliğinin mukavemetinin eğirme gerginliğinden fazla olması, aksi halde eğirme normal olarak yapılamaz olmalıdır. Eğirme gerilimi ve pamuk ipliği mukavemeti dalgalanma değişkenleridir. Eğirme gerginliğinin maksimum değeri pamuk ipliği mukavemetinin minimum değerinden büyük olduğunda, uç kırılacaktır. Bu nedenle, iplik kopmasını azaltmanın temel yollarından biri, gerginliği ve dalgalanmayı mümkün olduğunca azaltmak için eğirme gerginliğinin maksimum değerini azaltmaktır.
Eğirme gerilimindeki dalgalanmaları etkileyen faktörler
1) Külçe kemerinin yüksek hızda çalışması kararsızlığı. İş mili çapı 22 mm ve iş mili hızı 20000 dev / dak olduğunda, iş mili kayışının doğrusal hızı 1382,3 m / dak kadar yüksektir. İş mili kayışı iş milini sürtünme yoluyla sürdüğü için, iş mili hızının dengesini doğrudan etkiler. Bu nedenle, iş mili kayışının kalitesi ve çalışma durumu eğirme gerginliğinin dalgalanması üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir.
2) Yüksek hızlı iş mili dönüşünün dengesizliği. İşmili yüksek hızlı dönüşü, eğirme gerilimi ve balonun güç kaynağıdır. Eşit olmayan dönüş hızı, titreşim ve milin yukarı ve aşağı gibi kusurları eğirme gerginliğinin stabilitesini etkiler.
3) Bobin kalitesi düşük. Eğirme bobin tarafından gerçekleştirilir. Bobin kalitesizse, bobin titriyor, yukarı ve aşağı sıçrayan ve bobin ve mil iyi bir şekilde birbirine bağlanmamışsa, ikisinin eşzamanlı dönüşü bobin hızını dengesiz hale getirecek ve bu da eğirme gerilimi. .
4) Halka ve kopça etkisi. Halkalar ve kopçalar eğirme sırasında yüksek hız, yüksek basınç ve yüksek sıcaklıktadır. Eğirme çerçevesi 42 mm çapında çelik bir halka kullandığında ve iş mili hızı 16000 dev / dak ～ 20 000 dev / dak olduğunda, kopça tel hızı 35,2 m / s ～ 44 m / s'ye ulaşabilir ve üzerinde yüksek bir sıcaklık oluşturabilir 300 ℃. Test hesaplamalarına göre, tüp tabanı büyük çapta oluşturulduğunda 18.2 tex pamuk ipliğinin temas basıncı 243 cN'dir. Ani kopçanın halkaya temas bölgesinin 0,1 mm ve temas basıncının kopçanın olgunlaşma süresi boyunca 24,3 MPa olduğu varsayılmaktadır. Uçak motorlarının krank mili yataklarının yüzey basıncı için belirlenen 18.1 MPa'lık en yüksek limit değerinin 1.34 katıdır. Kopça, eğirme geriliminin stabilitesi üzerinde daha büyük olumsuz etkiye sahip olan özel koşullar altında halka üzerinde yüksek hızda, yüksek sıcaklıkta ve yüksek basınçta döner. Halkadaki kopça yüksek hızda döner ve sırasıyla meridyen düzleminde, yatay düzlemde ve kesitte sallanır ve aynı anda döner. Titreşim ve hayal kırıklığı meydana gelir. Takozlar, eğim ve salınım aşırı olduğunda meydana gelir ve bu da eğirme gerginliğinin utanmasına neden olur. Bu nedenle, uygun halka ve kopça seçiminin eğirme gerginliğindeki değişim üzerinde önemli bir etkisi vardır.
5) İş milinin, halkanın ve kılavuz kancanın üç noktalı eşmerkezliliği zayıftır, bu da kopçanın halka boşluğunda dönme, eğilme ve kama olasılığını artırır ve gerginlik dalgalanmaları oluşturur.
6) Eğirme balonu, pamuk ipliğinin iplik kılavuzu kancasının iç halkasının arkasında ve içinde belirli bir genişliğe dönmesini sağlar. Salınım bölümü yatay değilse, balon kararsız olacak veya eğirme gerilimi stabilitesini etkileyecek bir balon oluşturacaktır.
7) İplik ayırma plakası, eğirme balonuna neden olması ve iplik ayırma plakasına çarpması kolay, eğirme gerginliğini kararsız hale getiren eğridir.
8) kopça temizleyici yıpranır veya kopçadan temizleyiciye ayırma çok büyüktür, kopçada dolaşan uçan çiçekleri etkili bir şekilde çıkaramaz, bu da eğirme gerginliğini dengesiz hale getirir ve artma eğilimindedir.
9) Halka plakanın kaldırılması sırasındaki titreşim ve zonklama da kolayca kararsız eğirme gerginliğine neden olabilir.
10) Eğirme ortamında, uçan çiçekler eğirme balonuna bağlanır veya klima hava çıkışları makul bir şekilde dağıtılmaz ve hava akışı eğirme gerginliğini dalgalandırmak için eğirme balonuna müdahale eder.
Eğirme gerginliğini dengelemek için teknik önlemler
Külçe alt sistemi
1) İş mili ucu ve alt yatak, iş mili çubuğu ve üst yatak giyilmemelidir;
2) mili sallamayın ve yukarı ve aşağı atlamak kesinlikle yasaktır;
3) Mil ayakları ılık ve titreşimli olmamalıdır;
4) Kalibre edilmiş mil ve diskin eksantrik bükülmesini düzenli olarak kontrol edin;
5) Külçe kayışının uzunluğu ve gerginliği normaldir. Kenarları veya bükülmeleri çürütmeyin. Yağ veya birikmiş elyaf ile lekelenmeyin. Külçe ve merdanenin kenarlarını ovalamayın. Derzler kalın ve sert olmamalıdır.
6) Mil makarasının yüzeyi ve rulman giyilmemeli, rulman düzenli olarak temizlenmeli, sertleştirilmiş yağlı kir olmamalı ve dönüş sırasında dövülmemeli veya çalkalanmamalıdır;
7) Masura kafasında çapak veya hasar olmamalıdır. Bobin üst gözü ve milin üst kısmının konikliği, milin ve bobinin eşzamanlı olarak dönmesini sağlamak için sıkıca örülmüştür. Masuranın alt ağzı ile alt saat direği arasında hafif bir boşluk vardır.
8) Bobin ve iş mili arasında tel halkası olmamalıdır;
9) Masurayı sallamayın, yukarı ve aşağı sallamayın veya boruyu atlamayın.
Çelik halka kopça ve balon sistemi
1) Halkalarda pas lekesi olmamalı ve üst ağızda ve kopçada çapak olmamalıdır.
2) Halka aşındıkça, halka servis döngüsünü normal şekilde değiştirmek gerekir. Geleneksel halkanın normal yeniden taşlama döngüsü için, halkanın yeniden taşlanması için bir gezegen parlatıcı kullanın ve yüksek kaliteli aşındırıcılar ve aşındırıcılar kullanın. Tekrar taşlama kalitesini artırmak için taşlama yöntemine dikkat edin. .
3) Halka plakanın konumu, küçük ipliğin büyük ipliğe konumundan bağımsız olarak düz bir çizgide tutulmalıdır. Halka plakası soldan sağa ve önden arkaya yatay olmalıdır. Halka, halka plakasına sabitlenmeli ve gevşek veya eğimli olmamalıdır. Kaldırma sırasında titreşmeyin veya duraklatmayın.
4) En uygun kopça türünü seçin. Kopça ağırlığı, pamuk ipliği mukavemeti, halka durumu, iğ hızı ve kopça tel hızı, balon şekli, kopuş dağılımı, sıcaklık ve nem dalgalanmaları ve pamuk tüylülüğü gibi faktörlere göre makul şekilde ayarlanır.
5) kopça değiştirme döngüsü kırık uçların sayısı ve tüylülüğüne göre doğru şekilde formüle edilmiştir ve bireysel gezginlerin kaybolmasını önlemek için dikkatle uygulanır.
6) İş mili seviyesi dikkatlice kalibre edilir. Milin, halkanın ve kılavuz kancanın üç merkezi dikkatlice hizalanır. Bu yalnızca statiktir ve temeli oluşturmak için dinamik doğrulama yapılmalıdır. Bu konum, iş milinin ve halkanın iki merkezini hizalar ve iş milinin konumunu yeniden ayarlamak için iplik kılavuzu kancasının asılmasını yeniden ayarlar.
7) İplik kılavuzu kancası aşınmamalı veya gevşek olmamalı ve iplik kılavuzu plakası gevşetilmemelidir. İplik kılavuz kancası, küçük ipliğin tam ipliğe konumundan bağımsız olarak aynı hizada olmalıdır.
8) Gazlı bez plakasında çapak olmamalı ve iki iğ arasına takıldığında eğri veya gevşek olmamalıdır.
9) gezgin temiz mesafe aracı tasarım makul ve üretimde doğru. Süpürge gevşek, paslı olmamalı ve mesafe çok küçük olmamalıdır.
10) Dönen balon eğilmemelidir. Bükülmüş balona iplik kılavuzu kancasının iç deliğinin iç tarafının düz olmaması nedeniyle iplik iplik kancası değiştirilmeli ve devre dışı bırakılmalıdır; dönen balon sabit olmalı ve titreşmemelidir. Küçük bir ark şekline sahiptir; balon masura kafasını ovalayamaz ve ekrana dokunamaz.
11) Halkanın halka üzerindeki düzlüğünün sapması ve iç deliğin yuvarlaklığının 0.05 mm'den fazla olmadığını düzenli olarak kontrol edin. Halkanın kopça rayının içindeki gerçek derinlik, tasarım derinliğinden daha az olamaz.
Eğirme gerginliğini stabilize etmek ve eğrilmiş iplik kopmasını azaltmak kapsamlı, karmaşık, titiz ve kapsamlı bir sistem mühendisliğidir ve ekipman, teknoloji, işletme, hammaddeler, işletmenin sıcaklığı ve nemi ve kaliteyi artırmak için çeşitli maddeler gibi temel yönetim görevleridir. Önlemler yakından ilişkilidir. İyi sonuçlar elde etmek için, genel olarak dikkate almayı ve entegrasyonu dikkate almamız ve çeşitli teknik ve yönetim görevlerinin titiz ve sürekli iyileştirilmesine bağlı kalmamız gerekir.
